![\"\"](\"https:\/\/elsurti.dev\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Copia-de-E1-4.03.2025-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nRebeca, de 22 a\u00f1os, espera sobre la avenida Mariscal L\u00f3pez el colectivo que la llevar\u00e1 a su casa en J. Augusto Sald\u00edvar. Tras salir del trabajo, su espera puede durar dos horas. <\/p>\n\n\n\n
Los registros oficiales se\u00f1alan que hay 1 319 003 veh\u00edculos en el \u00e1rea metropolitana de Asunci\u00f3n (AMA), la aglomeraci\u00f3n urbana m\u00e1s poblada del pa\u00eds, y que la mayor\u00eda de las personas viaja en auto al trabajo. Otras, como Rebeca, no tienen m\u00e1s opci\u00f3n que usar un transporte p\u00fablico cada vez m\u00e1s degradado. Pero ella, al igual que los casi dos millones de habitantes del AMA, est\u00e1n expuestos a un peligro invisible solo por respirar: la contaminaci\u00f3n del aire. <\/p>\n\n\n\n
Un informe del Ministerio del Ambiente del 2023 se\u00f1ala que el transporte es la principal fuente de contaminaci\u00f3n urbana y de quema de combustibles f\u00f3siles. Advierte que, si el parque automotor sigue creciendo, \u00abexiste un grave riesgo de que la calidad del aire empeore ostensiblemente\u00bb. <\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud, nueve de cada diez personas respiran aire contaminado en el mundo. Uno de los principales contaminantes es el material particulado o PM2.5, que son part\u00edculas s\u00f3lidas o l\u00edquidas que se encuentran suspendidas en el aire. Su impacto en la salud es grave. Puede empeorar enfermedades como el asma, el c\u00e1ncer y las afecciones pulmonares. <\/p>\n\n\n\n
El reporte Lancet Countdown<\/em> de 2023 destaca que Paraguay es el sexto pa\u00eds latinoamericano que registr\u00f3 una mayor tasa de muertes prematuras atribuibles al PM2,5 en el a\u00f1o 2020, siendo el transporte la principal fuente de contaminaci\u00f3n. Un podio que compartimos con Chile, Per\u00fa, Brasil, Colombia y M\u00e9xico. <\/p>\n\n\n\n La ciudad dise\u00f1ada para el auto est\u00e1 acelerando la crisis del aire. <\/p>\n\n\n\n En el colegio aprendemos que el aire es una mezcla de gases que forma la atm\u00f3sfera. Est\u00e1 compuesto por 78 % de nitr\u00f3geno, 21 % de ox\u00edgeno y peque\u00f1as cantidades de otros gases. El aire nos mantiene con vida porque nos proporciona el ox\u00edgeno necesario para respirar, pero existen part\u00edculas y gases nocivos que pueden afectar nuestra salud y el medioambiente.<\/p>\n\n\n\n La Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de Estados Unidos define al material particulado (MP o PM, por sus siglas en ingl\u00e9s) como una mezcla de part\u00edculas s\u00f3lidas y gotas l\u00edquidas que se encuentran en el aire. Tambi\u00e9n se le llama \u00abcontaminaci\u00f3n por part\u00edculas\u00bb. Las part\u00edculas PM2,5 provienen de la combusti\u00f3n, compuestos org\u00e1nicos, metales, y otras fuentes. Su tama\u00f1o es igual o menor a 2,5 micr\u00f3metros o micrones, que es una mil\u00e9sima parte de un mil\u00edmetro, y solo se puede observar con un microscopio electr\u00f3nico. Para hacernos una idea, un cabello humano tiene entre cincuenta y setenta micr\u00f3metros de di\u00e1metro.<\/p>\n\n\n\n Luego est\u00e1n las part\u00edculas PM10, que son un poco m\u00e1s grandes, con un di\u00e1metro igual o menor a diez micr\u00f3metros. Algunas de estas se pueden percibir a simple vista, como el humo, el polvo, el polen o el holl\u00edn. El problema con las part\u00edculas menores a diez micr\u00f3metros es que pueden llegar a los pulmones y, algunas, hasta pueden alcanzar el torrente sangu\u00edneo, provocando enfermedades respiratorias y cardiovasculares. <\/p>\n\n\n\n Gilberto Chaparro, neum\u00f3logo y exdirector del Ineram, explica que la mayor\u00eda de las part\u00edculas de diez micrones o PM10 son filtradas por la nariz. Las que tienen entre cinco a diez quedan atrapadas en el aparato mucociliar, que es como un tapiz que se mueve como el trigo con el viento. Mientras que aquellas de cinco micrones o menos son las que llegan a los alv\u00e9olos, una estructura de los pulmones donde se produce el intercambio de gases.<\/p>\n\n\n\n Las Directrices mundiales de la OMS sobre la calidad del aire<\/em> recomiendan los umbrales y l\u00edmites para los principales contaminantes atmosf\u00e9ricos. Entre ellos, establecen que el nivel diario recomendado para PM2,5 es de quince microgramos por metro c\u00fabico de aire (\u03bcg\/m\u00b3) y para PM10, 45 \u03bcg\/m\u00b3.<\/p>\n\n\n\n No obstante, en Paraguay, el Ministerio del Ambiente fija los par\u00e1metros del material particulado PM2,5 en 30 \u03bcg\/ m\u00b3 y en 150 \u03bcg\/m\u00b3 para el PM10 en 24 horas, como tiempo promedio. <\/p>\n\n\n\n De acuerdo con el World Air Quality Report<\/em> de 2024, Paraguay ocupa el s\u00e9ptimo lugar entre ocho pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica que el a\u00f1o pasado registraron concentraciones de PM2,5 por encima de los est\u00e1ndares de calidad del aire de la OMS, un ranking<\/em> en el que aparecemos junto a M\u00e9xico, Per\u00fa y Chile.<\/p>\n\n\n\n El incremento del parque automotor \u2015que creci\u00f3 141,6 % de 2012 a 2021\u2015 impacta sobre la calidad del aire porque las actividades de movilidad dependen de la quema de combustibles f\u00f3siles. Durante ese proceso, se liberan gases contaminantes y part\u00edculas en la atm\u00f3sfera, lo que contribuye significativamente a la contaminaci\u00f3n del aire. <\/p>\n\n\n\n De hecho, la Cuarta comunicaci\u00f3n nacional sobre cambio clim\u00e1tico<\/em> identifica al transporte como el principal impulsor del aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector de energ\u00eda, debido a que desde 2008 aument\u00f3 la cantidad de veh\u00edculos por la importaci\u00f3n de usados de bajo costo y el consecuente consumo de combustibles, sobre todo de la gasolina (nafta) y el di\u00e9sel. Seg\u00fan Naciones Unidas, el transporte tambi\u00e9n es la principal fuente de emisiones en Latinoam\u00e9rica (39 %), lo que est\u00e1 agravando la crisis clim\u00e1tica. <\/p>\n\n\n\n Hasta octubre de 2024, la Direcci\u00f3n del Registro de Automotores (DRA) contabiliz\u00f3<\/a> 3.105.755 rodados matriculados en todo el pa\u00eds, de los cuales 60,25 % eran autos y 37,27 % motos.<\/p>\n\n\n\n El ingeniero Diego Palacios, autor de varios estudios sobre la calidad del aire, afirma que, de entre todos los contaminantes derivados de la movilidad humana, los que tienen un mayor impacto en la calidad del aire de Asunci\u00f3n son el mon\u00f3xido de carbono (CO) y el di\u00f3xido de azufre (SO\u2082). Durante la pandemia, el primero disminuy\u00f3, en promedio, un 31 % y el segundo 73,2 % en zonas con alto tr\u00e1fico automotor, de acuerdo con el estudio Data Mining Analysis on Air Pollutants During the COVID-19 Pandemic<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Para la directora de Aire del Ministerio del Ambiente y Desarrollo Sostenible (Mades), Gilda Torres, el problema de la contaminaci\u00f3n tambi\u00e9n es de movilidad. <\/strong>\u00abNuestros veh\u00edculos contaminan tanto por la falta de mantenimiento como por el combustible<\/strong>. Tambi\u00e9n tenemos un parque de motos que no es menos importante. Con los veh\u00edculos que todos los d\u00edas ingresan ac\u00e1 sabemos que hay gente que quiere llegar a su trabajo sanos y salvos, entonces estamos viendo de trabajar en la movilidad el\u00e9ctrica\u00bb, dice.<\/p>\n\n\n\n Los combustibles que m\u00e1s se utilizan en Paraguay son la nafta de 93 octanos y el gasoil del tipo III. \u00abEsos son los dos productos m\u00e1s vendidos. Los dos contaminan, pero son los que tienen el precio m\u00e1s accesible\u00bb, dice Juan Paredes, director de Combustibles del Viceministerio de Comercio y Servicios.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Paredes, hoy existen 2810 estaciones de combustibles en todo el pa\u00eds. La proliferaci\u00f3n, sobre todo en la capital, suma otro problema ambiental. Una investigaci\u00f3n de El Surti revel\u00f3 que, entre 2021 y junio de 2022, la Municipalidad de Asunci\u00f3n aprob\u00f3 un promedio de dos nuevas estaciones de combustible por mes. Los peligros de este aumento descontrolado hab\u00edan sido advertidos por cient\u00edficos de la Universidad Nacional de Asunci\u00f3n (UNA), en un pionero estudio que identific\u00f3 al MTBE (un aditivo del combustible) como el mayor contaminante del acu\u00edfero Pati\u00f1o. En marzo de 2024, la Contralor\u00eda concluy\u00f3 que este mismo componente, adem\u00e1s del benceno y otros, pueden contaminar los cursos h\u00eddricos, el agua subterr\u00e1nea, el suelo y el aire. Tras este informe, precedido de un c\u00famulo de evidencia cient\u00edfica y protestas ciudadanas, el Gobierno suspendi\u00f3 la habilitaci\u00f3n de nuevas gasolineras en zonas urbanas por cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Los pasajeros se quejan de que cada vez hay menos frecuencia de buses y menos l\u00edneas disponibles para viajar. En ese escenario, se ven obligados a buscar soluciones individuales para desplazarse.<\/p>\n\n\n\n Sobre la quema de combustibles f\u00f3siles como principal origen de la contaminaci\u00f3n del aire hay diferencias. La ingeniera Carolina Recalde considera que no es posible afirmar que la fuente que m\u00e1s afecta a la calidad del aire proviene del combustible o el tr\u00e1nsito. \u00abSin un estudio de la composici\u00f3n qu\u00edmica del material particulado no se puede saber, porque puede provenir de fuentes m\u00f3viles, fijas, naturales o antropog\u00e9nicas. Dentro de las antropog\u00e9nicas, la m\u00e1s com\u00fan es el tr\u00e1fico vehicular pero la quema de biomasa tambi\u00e9n es antropog\u00e9nica\u00bb, explica Recalde, quien hoy trabaja en esa l\u00ednea investigativa con el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnolog\u00eda (Conacyt).<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, los niveles de contaminaci\u00f3n s\u00ed se pueden medir, lo que permite alertar a la poblaci\u00f3n para que tome medidas de cuidado, desde el uso de tapabocas hasta evitar actividades al aire libre. En los \u00faltimos cinco a\u00f1os, tanto cient\u00edficos de la universidad como del Mades se dedican a este monitoreo.<\/p>\n\n\n\n Los contaminantes derivados de la movilidad humana que m\u00e1s impactan en la calidad del aire son aquellos producidos por la combusti\u00f3n de combustibles f\u00f3siles, el desgaste de componentes vehiculares y las reacciones qu\u00edmicas posteriores. Son principalmente gases t\u00f3xicos y part\u00edculas muy peque\u00f1as. Los m\u00e1s importantes son:<\/p>\n\n\n\n Fuente: Elaboraci\u00f3n propia basada en la entrevista al ingeniero Diego Palacios.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Paraguay ocupa el s\u00e9ptimo lugar entre los ocho pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica y el Caribe que reportaron concentraciones de PM2,5 por encima de los est\u00e1ndares de la OMS. <\/p>\n\n\n\n El ingeniero Diego Palacios se\u00f1ala que el monitoreo de la calidad del aire se basa en los niveles de concentraci\u00f3n de contaminantes en la atm\u00f3sfera. Para ello, se utilizan sensores que env\u00edan una se\u00f1al el\u00e9ctrica en funci\u00f3n de la presencia de contaminantes espec\u00edficos en la zona de medici\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Las estaciones, explica el especialista, tienen capacidad de c\u00f3mputo con el objetivo de programar las mediciones (de todos los contaminantes y de todas las variables clim\u00e1ticas) para que se las realice en forma autom\u00e1tica, continua y peri\u00f3dica, sin intervenci\u00f3n humana. \u00abPara medir el impacto de la movilidad humana, estas estaciones<\/strong> deben ser instaladas en puntos cr\u00edticos de alta congesti\u00f3n vehicular y compararlas con un <\/strong>background<\/em><\/strong> <\/em><\/strong>(una estaci\u00f3n instalada en zonas m\u00e1s despobladas o rurales con poco tr\u00e1fico vehicular)<\/strong>\". <\/p>\n\n\n\n La Direcci\u00f3n General del Aire del Mades tiene una estaci\u00f3n de referencia<\/a> ubicada en un microclima, dentro del Parque Guas\u00fa, desde 2021. Tambi\u00e9n cuentan con otros cuatro sensores de calidad del aire en Asunci\u00f3n y el AMA. Seg\u00fan explicaron desde esta direcci\u00f3n, cada sensor est\u00e1 calibrado para medir gases espec\u00edficos, en tiempo real y de forma continua, de acuerdo a la Ley 5211\/14 de Calidad del Aire.<\/p>\n\n\n\n Los sensores ubicados en San Lorenzo, Asunci\u00f3n y Villa Elisa son de bajo costo y funcionan con electricidad e internet. Todos env\u00edan informaci\u00f3n a la central inform\u00e1tica del Mades y ah\u00ed desdoblan los datos, para luego comunicar el estado de la calidad del aire a la ciudadan\u00eda. <\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s del ministerio, cient\u00edficos de la universidad lideran un proyecto independiente de monitoreo de la contaminaci\u00f3n. Fernanda Carl\u00e9s es ingeniera mecatr\u00f3nica y autora principal de la investigaci\u00f3n <\/em>que dio lugar a Respira<\/a> (proyectorespira.net), la primera plataforma de c\u00f3digo abierto que pronostica la calidad del aire con machine learning<\/em> <\/em>en Paraguay. \u00abEl a\u00f1o pasado, tuvimos alrededor de dos meses donde el m\u00e1ximo diario permitido fue superado en distintas estaciones. Es un problema bastante grande\u00bb, resalta. <\/p>\n\n\n\n Respira tuvo siete sensores operativos durante el 2024. Carl\u00e9s identific\u00f3 que las estaciones ubicadas en el Bot\u00e1nico, en el barrio San Roque y en Acceso Sur tuvieron las peores m\u00e9tricas de calidad del aire el a\u00f1o pasado. En agosto y septiembre, <\/strong>el \u00e1rea metropolitana alcanz\u00f3 niveles insalubres para grupos sensibles<\/strong>. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Los datos de Respira indican que el promedio de concentraci\u00f3n de PM2,5 el a\u00f1o pasado fue de 66 en el \u00cdndice de Calidad del Aire. Esto es como si cada uno en Asunci\u00f3n hubiera fumado 389 cigarrillos durante un a\u00f1o.<\/em><\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n La calculadora AQI to Cigarettes<\/em> utiliza el \u00cdndice de Calidad del Aire (AQI, por sus siglas en ingl\u00e9s) de una zona para medir la concentraci\u00f3n de PM2,5 a partir de las horas de exposici\u00f3n, y convierte el dato en una cantidad aproximada de cigarrillos consumidos, revelando as\u00ed su impacto sobre la salud. El c\u00e1lculo se basa en un estudio que sostiene que a partir de una concentraci\u00f3n de part\u00edculas de 22 \u03bcg\/m3<\/sub> cada 24 horas, equivale a aproximadamente un cigarrillo.<\/p>\n\n\n\n Los datos de Respira indican que el promedio de concentraci\u00f3n de PM2,5 de todas las estaciones relevadas (incluyendo las mediciones de la Embajada de Estados Unidos) en 2024 fue de 66 AQI. Esto es como si los ciudadanos y ciudadanas de Asunci\u00f3n hubi\u00e9ramos fumado, en promedio, 389 cigarrillos durante un a\u00f1o, seg\u00fan la calculadora<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Carl\u00e9s puntualiza que los valores AQI m\u00e1s altos (entre 150 y 200 AQI) que alcanzaron a medir en sus estaciones fueron por el humo de los incendios en agosto y septiembre. Pero las quemas de septiembre no se debieron solo al incendio provocado en cerro Chovoreca<\/a>. \u00abEste es un problema regional porque el humo que viene de Brasil y de Bolivia tambi\u00e9n afecta un mont\u00f3n. Generalmente, nosotros no producimos suficiente humo con los veh\u00edculos y con nuestra industria para llegar a esos niveles\u00bb, explica.<\/p>\n\n\n\n Las enfermedades respiratorias, que incluyen a las agravadas por la poluci\u00f3n ambiental, son la tercera causa de muerte en Paraguay. De acuerdo al Ministerio de Salud, a trav\u00e9s de un pedido de informaci\u00f3n p\u00fablica<\/a> que realiz\u00f3 El Surti, entre 2019 y 2024 solo en Asunci\u00f3n aumentaron las consultas por enfermedades atribuibles a la contaminaci\u00f3n del aire, tales como accidentes cerebrovasculares, c\u00e1ncer de bronquios y pulm\u00f3n, y enfermedad isqu\u00e9mica del coraz\u00f3n. Tambi\u00e9n se incrementaron las consultas por afecciones cr\u00f3nicas de las v\u00edas respiratorias inferiores, infecciones agudas de las v\u00edas respiratorias superiores, influenza y neumon\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Solo en el caso de las enfermedades cr\u00f3nicas de las v\u00edas respiratorias inferiores (que incluye los bronquios), las internaciones aumentaron un 34,4 % en ese periodo. Mientras que las consultas por infecciones agudas de las v\u00edas respiratorias superiores y por enfermedad isqu\u00e9mica del coraz\u00f3n se duplicaron.<\/p>\n\n\n\n El doctor Gilberto Chaparro explica que la contaminaci\u00f3n del aire puede provocar un estrechamiento repentino de las v\u00edas respiratorias en personas con asma, lo que dificulta la respiraci\u00f3n y agrava sus s\u00edntomas. Cuando la contaminaci\u00f3n es alta, tambi\u00e9n afecta a quienes padecen enfermedades respiratorias, como rinitis, enfermedades pulmonares cr\u00f3nicas (EPOC) o fibrosis pulmonar. <\/p>\n\n\n\n Los niveles del \u00edndice de calidad del aire se consideran seguros cuando est\u00e1n por debajo de cincuenta, y son altamente peligrosos cuando superan los trescientos. El especialista en neumolog\u00eda menciona que el uso de tapabocas es una de las recomendaciones peri\u00f3dicas que el Ministerio de Salud debe hacer a la poblaci\u00f3n. Si el \u00edndice marca valores por encima de cincuenta, se recomienda utilizar tapabocas. En el caso de que supere cien, para los asm\u00e1ticos y pacientes sensibles o con enfermedades de base, el doctor Chaparro recomienda no salir de la casa.<\/p>\n\n\n\n La exposici\u00f3n a la contaminaci\u00f3n del aire tiene, adem\u00e1s, un impacto significativo sobre los ni\u00f1os y las ni\u00f1as. El informe de IQAir, 2024 World Quality Report<\/em>, se\u00f1ala que el PM2,5 tambi\u00e9n est\u00e1 relacionado con efectos graves en la salud de los ni\u00f1os y durante el embarazo, incluyendo problemas cardiovasculares, retraso cognitivo y trastornos de salud mental.<\/p>\n\n\n\n Las proyecciones no son alentadoras. Un estudio de la Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3mico (OCDE) estima que para el 2060 la contaminaci\u00f3n del aire causar\u00e1 entre seis y nueve millones de muertes prematuras al a\u00f1o en el mundo, a diferencia de los tres millones en 2010. Esto, a su vez, presionar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s los sistemas de salud de los pa\u00edses por el aumento de las enfermedades relacionadas con esta contaminaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Los costos econ\u00f3micos tambi\u00e9n son altos. Solo en 2013, el Banco Mundial calcul\u00f3 que el lucro cesante (los ingresos que se dejan de percibir) por trabajo perdido a causa de la contaminaci\u00f3n del aire fue de 225 000 millones de d\u00f3lares a nivel mundial. Pese a que las p\u00e9rdidas hasta afectan las econom\u00edas, en Paraguay poco se ha avanzado. Las personas siguen expuestas a este riesgo, incluso sin saber. <\/p>\n\n\n\n En Asunci\u00f3n, ver una aglomeraci\u00f3n de cincuenta personas en horas pico esperando colectivo es parte del paisaje cotidiano. Las filas son tan largas que ya no queda espacio para esperar en la vereda. El humo de los veh\u00edculos y el calor hacen que la gente busque refugio en alguna plaza o bosque remanente de la capital. <\/p>\n\n\n\n Pero solo un 15,3 % de las personas viaja en colectivo. La falta de inversi\u00f3n y la ineficiencia del sistema de transporte p\u00fablico contribuyen al aumento de autos particulares, lo que impacta tanto en el tr\u00e1fico como en la calidad de vida de la gente en la ciudad. <\/p>\n\n\n\n La parada de buses, la puntualidad y el precio del pasaje son los peores aspectos evaluados para los usuarios del transporte p\u00fablico, seg\u00fan la Encuesta de movilidad <\/em>del \u00e1rea metropolitana de Asunci\u00f3n (AMA) 2021.<\/p>\n\n\n\n Antonella, de 34 a\u00f1os, trabaja para la plataforma Kan-Go que ofrece un servicio de transporte para ni\u00f1os y ni\u00f1as al colegio y actividades extracurriculares. Pero tambi\u00e9n conduce Bolt en sus tiempos libres. Esto le permite ganar un \u201cextra\u201d y ajustarse a las necesidades de su hija de siete a\u00f1os. \u00abSi uno se pone a pensar en todas las cosas que se pierde por estar en el tr\u00e1fico. Hay que trabajar m\u00e1s de las ocho horas laborables para poder conseguir una cierta cantidad de dinero\u00bb, explica.<\/p>\n\n\n\n A menudo, los pasajeros se quejan de que cada vez hay m\u00e1s \u201creguladas\u201d, menos frecuencia de buses y menos l\u00edneas disponibles para viajar. \u00abMuchas veces veo personas esperando un colectivo que no llega. No dan abasto con la cantidad de buses. Cuando eso pasa, recurren a las plataformas, aunque no es algo que se pueda hacer todos los d\u00edas por el costo\u00bb, comenta Antonella.<\/p>\n\n\n\n En este escenario, la gente se ve obligada a buscar soluciones individuales para desplazarse, como la compra de motos y autom\u00f3viles, lo que supone gastos adicionales en combustible y mantenimiento. <\/p>\n\n\n\n \u00abSi uno se pone a pensar en todas las cosas que nos perdemos por estar en el tr\u00e1fico. Hay que trabajar m\u00e1s de las ocho horas laborables para poder conseguir una cierta cantidad de dinero\u00bb<\/em><\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n Lucas Mateo Forner\u00f3n es estudiante de Comunicaci\u00f3n y, hasta el a\u00f1o pasado, vivi\u00f3 en San Lorenzo. Trabajaba en la administraci\u00f3n del hospital geri\u00e1trico del IPS y, todos los d\u00edas, tomaba el colectivo hasta el barrio Trinidad, de Asunci\u00f3n. Su d\u00eda empezaba a las cinco de la ma\u00f1ana, entraba a las siete, y sal\u00eda a las seis de la tarde. De ah\u00ed, se tomaba otro colectivo hasta la facultad de Filosof\u00eda, en It\u00e1 Pyt\u00e3 Punta. <\/p>\n\n\n\n \u00abVarias veces recib\u00ed amonestaciones en el trabajo por llegar tarde a causa del colectivo. A pesar de salir temprano de casa, el bus no me levantaba\u00bb<\/strong>, cuenta. Pero el problema de los buses no acababa con la espera. Viajaba con tanta gente que sent\u00eda que le faltaba el aire y le lleg\u00f3 a dar n\u00e1useas. Hace dos a\u00f1os decidi\u00f3 comprarse una moto. \u00abEs mucho m\u00e1s c\u00f3modo para m\u00ed usar la moto para poder decidir sobre mis horarios. Necesitaba una movilidad particular porque el sistema de transporte es demasiado deficiente\u00bb, explica.<\/p>\n\n\n\n La Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3mico (OCDE) estima que para el 2060 la contaminaci\u00f3n del aire causar\u00e1 entre seis y nueve millones de muertes prematuras al a\u00f1o en el mundo, a diferencia de los tres millones en 2010.<\/p>\n\n\n\n Hasta octubre de 2024, la Direcci\u00f3n del Registro de Automotores (DRA) contabiliz\u00f3<\/a> 3.105.755 rodados matriculados en todo el pa\u00eds, de los cuales 60,25 % eran autos y 37,27 % motos. Seg\u00fan la Encuesta de movilidad<\/em>, el tiempo que lleva el viaje al trabajo y el regreso a casa va de 35 a 41 minutos. <\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00abEl tema no es solamente econ\u00f3mico, sino del tiempo\u00bb, dice Adri\u00e1n Ruiz D\u00edaz, del Sindicato de Trabajadores de Seguridad Privada y Afines del Paraguay (Sintraspap). \u00abLos guardias de seguridad trabajamos doce horas todos los d\u00edas y tenemos que esperar mucho el colectivo. Por eso preferimos manejarnos en moto\u00bb. <\/p>\n\n\n\nEl aire que respiramos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/elsurti.dev\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Copia-de-DSC04214-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n<\/blockquote>\n<\/blockquote>\n<\/div><\/div>\n\n\n\nEl costo de lo invisible <\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nMal servicio del transporte p\u00fablico, m\u00e1s autos en las calles<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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